敵はアロンソコーナーに有り。リアタイヤ温存と燃料量がカギ？

予選セットはターン３を重点としフロントエアロを抜いて意図的なトラクションアンダー、低速はメカニカルグリップ回頭性重視でセッティング。セクター1は最終コーナーから勝負、いつものストレートが伸びないマシンをターン１の突っ込みとターン３でリッチでカバー。エアロとメカニカルグリップのバランスを図り全体ラップをまとめる。

決勝セットは縁石を乗りすぎるとリアが流れる。左の下り舵角とブレーキ前荷重、サス高が低い割りにバネ柔らかい→縁石底打ち？可能性もあるがセットバランスは崩したくない。なのでドライビングでカバー、今回は燃料マップを１ラップの中でこまかく管理。ラップダウンを差し引いた決勝レース３２周を、ライバルブロックしつつ燃料マップ管理してひたすら繰り返します。

またこの過程において燃料残量が＋１ラップの状態で走ると、低速セクションで何故かスタビリティが増し一貫性のある挙動となりました。序盤から燃料リーンを多用しリアタイヤにも優しい。第２スティントからは、残量＋１ラップを保つようコントロールしながら周回すればリズミカルで快適なレースとなります。お試しあれ。

参考：カタロニア・サーキット(ターン番号引用) Wikipediaより
参考：ドライバーズチャンピオンシップ
参考：コンストラクターズチャンピオンシップ
参考：ゴール後各車タイヤ装着の状況
参考：レース成績データ

Lap	tyre	ダイジェスト 33Laps ( 燃料ゲージ:標準 )
01	M	いつもの15台抜きで4位。
05	M	※1.レース後に確認するとライコネンが緊急PItようです
06	M	T3でハミルトンが並ぶ。インサイドから外れると来ます
07	M	わかっちゃいるけど勝負ならないホームストレート
09	M	マッサin
10	M	1回目Pit@ハード。こ れ は ひ ど い ト レ イ ン で す ね
11	H	あれ、ライコネンがこの位置で通過？※1。続いてマッサにも抜かれる
15	H	T10にて三色のマシンが華麗に横並び。何かすまねえ
16	H	ライコネンin ミディアム
20	H	アロンソin ハード
21	H	ボッタス、ベッテルin ハード
22	H	2回目Pit@ミディアム。グロージャン、ハミルトンin
23	M	コースイン、ボッタスとアロンソが通過、その後ろにベッテル
23	M	T1でアロンソに競り負けたボッタスをT2でパス P8
23	M	青旗によりT10でリカルドに譲る
24	M	マグヌッセンをピット出口でパス P7
24	M	T3でベッテルが並ぶ。インサイドから外れると来ます。その2
24	M	ライコネンin
25	M	青旗によりT4後でバトンに譲る。バトン３位走行！！
32	M	青旗によりT8後でライコネンに譲る。ラップダウン32周でチェッカー

T	Mix	燃料マップ選択変更(各ターン捕捉)
1	2,1	侵入手前でMix2
2	2,1	過摩耗の場合はリーン
3	3-1	ターン後リッチ、忙しい時はMix2。過摩耗の場合はリーン
4	2	リアタイヤを冷す、侵入手前でMix2
5	1	コーナ脱出起ちあがりリアタイヤ過熱から守るためにリーン
6	2,3	燃料調整でリッチ入れる事もある。ピット前後のラップでもリッチ 通常T6-9はMix2が無難。一貫性あるのコーナー進入が望ましい
7	2	ブレーキアンダーは避けたい。でも通過スピードも落としたくない ターン高低差の低いイン側をトレース？
8	2	得になし。ほぼ真っ直ぐなライン
9	3	コーナ後リッチ、DRS防衛のため後方へ集中
10	1,2	ヘアピンターン手前ブレーキング前後でミックス変更。 DRS対策のリッチ燃料確保とリアタイヤのケア兼ねて
11	1,2	得になし。ほぼ真っ直ぐなライン
12	1,2	ブレーキング侵入、アクセル荷重調整
13	1,2	ブレーキング侵入、アクセル荷重調整
14	1,2	縁石乗りすぎるとリアが流れる。左の下り舵角とブレーキ前荷重
15	1,2	T16に向けてトラクションとフロントグリップを確保したい
16	3	ターン後リッチ。手前だとリアタイア負担大、スピニングロス

Lap	Laptime	S1	S2	S3	Lap	Laptime	S1	S2	S3
1	1:36.740	31.653	34.030	31.057	18	1:30.360	25.155	34.142	31.063
2	1:29.894	25.208	33.927	30.759	19	1:30.960	25.351	34.266	31.343
3	1:29.179	25.026	33.509	30.644	20	1:31.716	25.482	34.507	31.727
4	1:29.539	25.080	33.768	30.691	21	1:30.779	25.307	34.458	31.014
5	1:29.790	25.177	33.792	30.821	22	1:33.446	25.189	34.214	34.043
6	1:30.803	25.334	34.127	31.342	23	1:49.079	43.740	33.786	31.553
7	1:30.537	25.424	33.843	31.270	24	1:28.932	25.040	33.531	30.361
8	1:30.567	25.327	34.074	31.166	25	1:29.925	24.945	33.850	31.130
9	1:31.333	25.484	34.165	31.684	26	1:28.372	24.534	33.360	30.478
10	1:34.239	25.541	34.621	34.077	27	1:28.962	24.864	33.366	30.732
11	1:48.388	43.693	33.822	30.873	28	1:29.795	25.363	33.611	30.821
12	1:29.958	24.945	33.697	31.316	29	1:30.105	24.940	33.901	31.264
13	1:30.346	25.262	33.875	31.209	30	1:30.567	25.172	33.998	31.397
14	1:30.483	25.339	34.133	31.011	31	1:30.913	25.586	33.801	31.526
15	1:30.160	25.402	33.854	30.904	32	1:32.863	25.465	34.941	32.457
16	1:30.674	25.252	33.984	31.438	33	1ラップダウン
17	1:30.750	25.542	34.000	31.208

◆アップデート
・キャリパー形状改善：ブレーキ反応性：5.0％アップ
・フロントウイングミッドセクション改良：フロントダウンフォース：5.0％アップ

◆セッティング
予選ドライ ※ブレーキバランスもそうですが特殊なセッティングしてみました

エアロ		ブレーキ	バランス	サス高	バネ	キャンバ	トー
前	2	41%low	9	1	7	-3.30	0.09
後	11	59%low	1	3	2	-1.00	0.38

決勝ドライ ※フロントバネ(11)のほうが好みですが序盤はトリッキー

エアロ		ブレーキ	バランス	サス高	バネ	キャンバ	トー
前	5	48%	3	1	10(11)	-3.50	0.09
後	7	52%	1	2	4	-1.10	0.35