諦めるな、諦めたら終わりだ。プッシュ！プッシュ！

レッドブル移籍を決めた１回目のレースでは第１スティントで首位に立つとルーティンピット戦略が決まりあっけなく勝利。しかしチームメイトのバトンがランキング３位へ落ち不満が残る。そんな訳で同僚のランク２位死守とキャリア・別ルートのケータハム(1st)へ移籍も兼ねて２回目のチャレンジとなりました。
ＡＩの難易度、マシン、タイヤがどうであれ、現状の速さから勝ちパターンを模索するのが楽しいですね。当然ですがイライラはツキモノ。 (+ﾟдﾟ+)もうイヤ

ブラジルGPのバトンはオープニングラップで前に出せば中々のペースで走ってくれます。単独で走らせたら千切られる自信があります(確信)。バトンのレースはバトンに任せて、アンダーカットの機会を伺い周回を重ねます。

第３スティントまでは、３０周目に２位バトンがアロンソに抜かれるまで順調な一人旅になり完走に向けて燃料リーンで周回。３２周目にはベッテルにも抜かれ４位へ後退するバトン。３３周でアロンソ、３４周でベッテルに捕まり三つ巴に。４周オールドのタイヤも限界達しスリリングな最終ラップを迎えてトップチェッカー。あぶなかった。

欲を言えば第２スティントはハードタイヤでアンダーカット、２０周目インラップでバトンを先行させたらと思います。第２スティント、自力で２位まで上がってきたバトンを先行させるべきか迷ったのは事実。勝ちを優先した結果なので仕方がない!？

参考：インテルラゴス・サーキット (ターン番号引用) Wikipediaより
参考：ドライバーズチャンピオンシップ (J.バトンがランキング2位で終える)
参考：コンストラクターズチャンピオンシップ
参考：ゴール後各車タイヤ装着の状況
参考：F.アロンソのラップタイム
参考：J.バトンのラップタイム

Lap	tyre	Mix	ダイジェスト 36Laps ( 燃料戦略：攻め )
01	M	2	ポジション取りでBUTを5位へ押し上げる。P6
02	M	2	BUTをT8="ラランジャ"でパス。 WEBをホームストレートでパス。P4
03	M	2	VETをT4=デシーバ.ド.ラゴでパス。P3
04	M	2	BUTがWEBを交し5位へ
05	M	2	ロズベルグが謎のコースオフ。P2
06	M	2	1回目Pit@ミディアム
07	M	3	BUTがVETをDRSで交し暫定2位へ！(ノリノリ)
08	M	3	４ラップ先行のアンダーカット実行中 → Mix3 Lap7～9
09	M	3	Fuel (-2) カット成功の手応えから → Mix2へ
10	M	2	ルーティンPit。ALO、BUTらピットへ
11	M	1(2)	11周目ピット出口付近にて並走するMAGとALO。P1
12	M	1(2)	ホームストレートのみMix2で対応、Mix1で周回。Lap11～14
14	M	1(2)	リーン走行するMAGトレインにバトンが追いつく
15	M	1,２	BUTがALOを交わす2位へ！(覚醒しちゃった？)
17	M	2	2回目Pit@ハード Fuel (-1)
18	H	3	Mix3エンジン全開で首位キープをめざす！Lap18～21
21	H	3	ルーティンPit。BUT、ALOらピットへ。
22	H	1	Fuel (-3) 燃料絞る → MIx1へ。Lap22～30
24	H	1	ライコネンとヒュルケンベルグのプライム組が最終Pit
25	H	1	Fuel (-2)
28	H	1	Fuel (-1)
30	H	1	BUTがDRSでALOに抜かれ3位へ後退。ALO2位へ。
31	H	2	Fuel (±0) 燃料確保 → Mix2へ
32	H	2	BUTがVETに抜かれ4位へ後退。 (バトンそれ以上落ちるな)
33	H	2	ALOにキャッチアップされる。
34	H	2	タイヤの崖kitaー(泣)１ラップ毎に深刻な状況へ ジュンカオン(T12)で出遅れT2N”テールトゥノーズ”へ ストレートエンド攻防その１"アロンソ"　「直線で抜かれた位で」
34	H	2	"フェラドゥーラ"にてT2Nのまま突っ込む ロックアップしてラランジャでVETが追いつく
35	H	2	再度ジュンカオンでALOも出遅れ今度はVETが仕掛ける ストレートエンド攻防その2"ベッテル"　「あきらめんぞぉー！」
36	H	2	僅差のトップチェッカー　最後のスビダ.ドス.ボセクセスだ

Lap	Laptime	S1	S2	S3	Lap	Laptime	S1	S2	S3
1	1:24.317	26.715	39.684	17.918	19	1:12.650	17.798	36.952	17.900
2	1:13.492	18.051	37.395	18.046	20	1:12.895	17.891	37.091	17.913
3	1:13.749	17.994	37.555	18.200	21	1:12.968	17.956	37.219	17.793
4	1:13.607	18.083	37.272	18.252	22	1:14.544	18.652	37.440	18.452
5	1:13.977	18.118	37.449	18.410	23	1:13.953	18.503	37.298	18.152
6	1:16.405	18.114	37.906	20.385	24	1:13.946	18.549	37.240	18.157
7	1:25.433	30.281	37.382	17.770	25	1:14.273	18.465	37.563	18.245
8	1:12.761	18.064	36.726	17.971	26	1:14.592	18.364	37.728	18.500
9	1:12.607	18.022	36.766	17.819	27	1:14.667	18.450	37.905	18.312
10	1:13.076	18.075	36.911	18.090	28	1:14.230	18.639	37.258	18.333
11	1:14.344	18.109	37.903	18.332	29	1:14.258	18.352	37.499	18.407
12	1:14.569	18.623	37.616	18.330	30	1:14.672	18.630	37.497	18.545
13	1:14.530	18.497	37.572	18.461	31	1:14.313	18.542	37.624	18.147
14	1:14.747	18.617	37.639	18.491	32	1:15.062	18.488	38.199	18.375
15	1:14.845	18.738	37.872	18.235	33	1:14.606	18.310	38.075	18.221
16	1:14.764	18.607	37.837	18.320	34	1:17.084	18.806	39.644	18.634
17	1:17.305	18.506	38.405	20.394	35	1:17.980	18.926	39.584	19.470
18	1:24.929	30.195	36.886	17.848	36	1:18.778	19.126	40.618	19.034

◆アップデート
・フロントサスペンションダンパー改良:フロント安定性:5.0%アップ。
・フロントウィングエンドプレート改良:マシンのフロントドラッグ:5.0%ダウン
・ブレーキディスク形状改善：ブレーキ性能：5.0%アップ
・ブレーキ冷却ダクト改善：ブレーキ摩耗：5.0%ダウン
・フロントとリアウイング改良：全体のダウンフォース：10.0%アップ

◆セッティング
決勝ドライ一回目※レッドブル移籍を決めた一回目レースセット

エアロ		ブレーキ	バランス	サス高	バネ	キャンバ	トー
前	5	48%	8	2	9	-3.00	0.11
後	2	52%	10	2	10	-1.20	0.38
ギアボックス
1速		2速	3速	4速	5速	6速	7速
137		169	197	226	257	287	318

決勝ドライ２回目※一回目セットがトリッキー、穏やかな方向へ調整

エアロ		ブレーキ	バランス	サス高	バネ	キャンバ	トー
前	6	48%	7	4	7	-3.20	0.10
後	5	52%	6	4	7	-1.10	0.38
ギアボックス
1速		2速	3速	4速	5速	6速	7速
138		171	199	227	257	285	313