DRS第２区間ストレート、インド人びっくりの加速力。

予選は2列目の４番スタート悪くない位置ですがインドGP決勝のライバルのペースが速くて大苦戦。毎周が予選モードです。特にシーズン後半戦はキツイですね。フォース・インディアの悪夢がよみがえります。ターン３後のライバルＡＩによる強烈な加速へ対抗するためにリア・ダウンフォースを削るも引き離されてしまいレースになりません。ＤＲＳ張りにグングンスピードが伸びます。はじめの数ラップが大事な、ターン３の処理に集中して挑まないと置いてかれます。ＤＲＳ有効圏内にいないとピットストップで前に出ることは難しいと思います。※最初のピットでベッテルをアンダーカット出来なかったわけです。

ＫＥＲＳ放出 + Ｍｉｘ３で同等の加速。スリップ使用してジリジリ追いつけるかどうかの感覚です。オーストラリアＧＰリーン縛りレースの方が簡単なくらいです。

(; ﾟдﾟ)…！？ (+ﾟдﾟ+) 加速しねえぞコラ！もうイヤ！二度と走りたくない
※だがしかしブラジルGPはそれ以上に苦しむのであった(笑) 9/14ブラジル攻略中 =3

参考：ブッダ・インターナショナル・サーキット (ターン番号引用) Wikipediaより
参考：ドライバーズチャンピオンシップ
参考：コンストラクターズチャンピオンシップ
参考：ゴール後各車タイヤ装着の状況
参考：S.ベッテルのラップタイム
参考：F.アロンソのラップタイム

Lap	tyre	Mix	ダイジェスト 30Laps ( 燃料戦略：標準 ) 例:T3=ターン3
01	S	2	ハミルトンがイン差し首位に立つ。HAM,VET,ALO,MAGの順
02	S	2	T3でミスしたアロンソをストレートエンドでパス P3up
04	S	2	ウェバー４位へ順位をあげる
05	S	2	1回目Pit@ミディアム。
06	M	3	勝敗が決まる大変重要な所、Mix3リッチで猛プッシュ。
07	M	3	PIt前バトンをT10イン差しでパス。ベッテル,アロンソin@ソフト
08	M	2	Pit出口にベッテル、T3で仕留める P2up。なんとか間に合った
08	M	2	ハミルトン,ウェバーin@ソフト アンダーカット成功 P1up
09	M	1,2	ベッテルさん、やめて差し上げろ。
11	M	1,2	それは無理かな。ベッテル「遅いんじゃワレ」ケビン「うわーん」
12	M	1,2	ブロックラインを獲らず凌ぐ。ウェバー最終コーナーで３位へ
13	M	2	後ろは渋滞や…クリーンに押さえましょう。2回目Pit@ソフト
14	S	2	ベッテル,アロンソin@ソフト
15	S	2	ハミルトン,ウェバーin@ミディアム
20	S	2	3回目Pit@ミディアム
21	M	2	アロンソ,ベッテルin@ミディアム P1。22laps→Pit出口の様子。
23	M	2	アロンソがファステスト1:27.528。…はは（白目）
28	M	2	アロンソ→ベッテルをDRSでパス２位。ウェバーが迫る
30	M	2	T10にてベッテルからのパッシングでアウト側へ膨らみウェバーにもパスされるアロンソ。VET,WEB,ALOの順でゴール

Lap	Laptime	S1	S2	S3	Lap	Laptime	S1	S2	S3
1	1:37.711	49.402	25.394	22.915	16	1:29.642	43.334	23.732	22.576
2	1:29.761	42.838	24.154	22.769	17	1:29.575	43.308	23.742	22.525
3	1:30.421	43.806	24.040	22.575	18	1:29.803	43.365	23.628	22.810
4	1:30.671	43.722	24.125	22.824	19	1:30.211	43.419	23.667	23.125
5	1:33.394	43.893	24.132	25.369	20	1:33.847	43.801	24.481	25.565
6	1:44.505	58.114	23.868	22.523	21	1:43.557	57.795	23.366	22.396
7	1:29.456	43.160	23.673	22.623	22	1:28.660	43.229	23.254	22.177
8	1:30.719	43.709	24.139	22.871	23	1:29.305	43.487	23.600	22.218
9	1:31.836	43.739	25.325	22.772	24	1:29.001	43.124	23.584	22.293
10	1:30.913	44.015	23.911	22.987	25	1:29.413	43.051	23.719	22.643
11	1:31.591	43.941	24.425	23.225	26	1:30.406	43.505	23.951	22.950
12	1:32.103	44.351	24.407	23.345	27	1:30.510	43.422	23.987	23.101
13	1:34.642	44.095	24.533	26.014	28	1:31.649	43.681	24.539	23.429
14	1:43.839	57.308	24.338	22.193	29	1:30.431	43.634	23.850	22.947
15	1:29.947	43.433	23.665	22.849	30	1:31.212	43.933	24.258	23.021

◆アップデート
・フロントサスペンションダンパー改良:フロント安定性:5.0%アップ。
・フロントウィングエンドプレート改良:マシンのフロントドラッグ:5.0%ダウン
・ブレーキディスク形状改善：ブレーキ性能：5.0%アップ
・ブレーキ冷却ダクト改善：ブレーキ摩耗：5.0%ダウン
・フロントとリアウイング改良：全体のダウンフォース：10.0%アップ→適用

◆セッティング

エアロ		ブレーキ	バランス	サス高	バネ	キャンバ	トー
前	3	48%	1	5	6	-3.10	0.12
後	2	52%	6	6	8	-1.00	0.38
ギアボックス
1速		2速	3速	4速	5速	6速	7速
140		174	206	236	268	297	330