ウェットタイヤの空転を抑える走りで勝利をつかめ

とりあえずシンガポールはポールポジションを獲得。パワーサーキットではなくミックス２でもポールを獲れる自信がありました。決勝は中盤から雨のコンディションとなり予選とは打って変わり大苦戦のレースに。キャリア2年目フェラーリでもペースが厳しかったのを思い出しつつマクラーレンで挑みます。※以降ＧＰの決勝難易度があがり勝つのが難しいです

何度かチャレンジするも終盤ズルズルに磨り減りたったウェットタイヤが1ラップの違いでつるーりとスピンするには容易なことです(14周目ピットインしたレースではゴール間近で無念のスピンクラッシュ(大泣) 。エンジニアからは雨が止むとのアドバイスを受けインターミディエイトへ切り替える機会を探るも、ライバル達はピットインする気配がなく全体のレースラップ半分をウェットタイヤで走り切ることが確定。

燃料戦略は軽めの「攻撃的」レース中盤には特に燃料ミックスを弄らなくても完走できる「標準」まで回復します。ただウェットコンディションでは立ち上がりの際、余分にアクセルを開けすぎると燃料が足りなくなります。2速から3速までに入るまではとにかく我慢です。ガマンのレースです。

理想はもう一度ピット作業ができる時間を稼ぐことで(25秒以上必要？)巧く噛み合えば20周目以降で新品ウェットタイヤの予定でした。惜しみなくドライコンディションでスーパーソフトでスティントをつなぎて8秒のマージンを築き、11周インラップでインター履いて12周目セクター１時点で14秒まで広げるも第二スティントがペースが伸びずJ.バトンの好走もあり「予定変更」ウェットタイヤを通常の15周目で入ります。ウェットタイヤを履いた15周目セクター１時点で10秒差へ縮まり、ラップを重ねる毎に7秒まで詰められます。

レース後半、22周目ヒュルケンベルグとボッタスの接触が皮切りとなり事態が好転。23周目2位を走るハミルトンがピットへ！？レース後ラップタイムを見るとバトンとベッテルも23周目でナニカあったようです。代わって2位へ浮上したのがアロンソでしたが最終ラップでまさかのミス？？？。バトンが2位、ベッテルが3位フィニッシュ。4位には脅威リカバリーを見せたハミルトン。ウェットタイヤでクソ速いレースラップ、自分のラップより３～４秒以上速い55秒台で周回。これって無理ゲー？！

参考：シンガポール市街地コース(ターン番号引用) Wikipediaより
参考：ドライバーズチャンピオンシップ
参考：コンストラクターズチャンピオンシップ
参考：ゴール後各車タイヤ装着の状況

●ラップタイムまとめ
2位バトン、3位ベッテル、4位ハミルトン、5位アロンソ

Lap	tyre	Mix	ダイジェスト 31Laps ( 燃料戦略：攻め )
01	SS	2	J.バトン好スタート、4番手まで順位を上げる。
03	SS	2	バトンがターン1でL.ハミルトンをパス３位へ。
05	SS	2	1回目Pit@スーパーソフト。リード広げるため再びＳＳ選択
06	SS	2	バトンらがルーティンPIt。
10	SS	2	雨が降りはじめる、兎に角プッシュ。2位とのGap8秒差
11	SS	2	2回目Pit@インターミディエイト。ＳＳライフが終りインターへ
12	I	2	インラップ、ピット前のマッサ。インターとプライムは五部五部？
12	I	2	バトン達もピットへ駆け込む。2位とのGap14秒差
13	I	2	濡れた縁石は滑りますがパーシャルスロットルで通過
15	I	2	雨が本降り、3回目Pit@ウェット。後続もピットへGap10秒差
22	W	2	カウンターを当てるヒュルケン。ボッタスとヒュルケンが接触
23	W	2	2位を走るハミルトン、23lapでアクシデント？緊急ピットイン
31	W	2	最終ラップでアロンソがミス？ 幸運をつかんだバトン2位へ

Lap	Laptime	S1	S2	S3	Lap	Laptime	S1	S2	S3
1	1:50.414	34.412	39.666	36.336	17	1:57.839	33.217	43.960	40.662
2	1:47.686	30.520	40.280	36.886	18	1:58.599	32.901	44.524	41.174
3	1:48.741	31.015	40.446	37.280	19	1:58.278	33.191	44.175	40.912
4	1:48.168	30.698	40.580	36.890	20	1:59.042	33.285	44.613	41.144
5	1:50.671	30.630	40.194	39.847	21	1:58.682	33.070	44.299	41.313
6	2:07.587	51.579	40.064	35.944	22	2:00.308	33.697	45.546	41.065
7	1:46.357	30.394	39.440	36.523	23	2:01.035	33.449	46.418	41.168
8	1:46.962	30.502	39.832	36.628	24	1:59.175	33.579	44.227	41.369
9	1:47.342	30.704	39.761	36.877	25	1:58.865	32.815	45.055	40.995
10	1:48.728	30.886	40.818	37.024	26	1:59.031	33.612	44.391	41.028
11	1:54.490	31.269	41.338	41.883	27	1:59.626	33.539	45.050	41.037
12	2:12.435	52.593	41.733	38.109	28	2:00.116	33.377	45.246	41.493
13	1:50.894	31.771	41.020	38.103	29	2:00.608	33.418	45.240	41.950
14	1:53.712	31.626	42.263	39.823	30	2:00.798	33.742	44.952	42.104
15	2:08.589	33.936	46.381	48.272	31	2:01.889	33.463	45.663	42.763
16	2:19.468	54.028	44.799	40.641

◆アップデート
・フロントサスペンションダンパー改良:フロント安定性:5.0%アップ。
・フロントウィングエンドプレート改良:マシンのフロントドラッグ:5.0%ダウン
・ブレーキディスク形状改善：ブレーキ性能：5.0%アップ
・ブレーキ冷却ダクト改善：ブレーキ摩耗：5.0%ダウン

◆セッティング
予選ウェット

エアロ		ブレーキ	バランス	サス高	バネ	キャンバ	トー
前	11	48%	2	4	8	-3.30	0.10
後	7	52%	10	3	8	-1.20	0.38
ギアボックス
1速		2速	3速	4速	5速	6速	7速
137		171	200	231	260	288	313

決勝ドライからウェット

エアロ		ブレーキ	バランス	サス高	バネ	キャンバ	トー
前	11	47%low	3	4	8	-2.50	0.10
後	9	53%low	11	3	5	-1.50	0.35
ギアボックス
1速		2速	3速	4速	5速	6速	7速
131		166	194	223	254	282	309