カナダGPの勝者は覚醒したジ○ン○ン・バ○ン

前戦のモナコGPや、さらにマレーシアGPや中国GPなどチームメイトのバトンの好走が印象に残り、下位Tierのバトンでも勝てるのではないか？(元チャンプに失礼かな)今回からセカンドドライバーとして彼のサポートへまわることに専念。バトン予選9位で勝利を目指します。自身は予選3位からスタート。

レースが始まると後方へ沈む事が多いバトン。自身の追い越し解禁は2周目からなので先頭をつかまえるまでバトンが生存しているとは限りません。さてどうしようか・・。とりあえずバトンをレーススタートからバック視点で観察。するとコーナー進入でアウト側にライン取りして順位を譲っているではありませんか！それにしても走りが紳士過ぎないか

かれこれ色々と赤旗でるくらい試してみて一番しっくりきたのが、スタートを意図的遅らせてバトンへ順位を譲りチームメイトより上位のポジションを走らせるのが良いみたいです。Tier補正がかかるのかな？上位チームとも渡り合う様です。
※ただし何時まで持続するかが良く分かっていません。何戦か様子見が必要ですね…
コースの特性なのか目の前で次々とオーバーテイクしていくバトンに驚きと戸惑いながら追走、中盤終わりには同チームと言えプッシュしないと着いて行けないラップもありハラハラしながらワンツー体制になります。

最終ラップでベッテルがリタイアとなりマッサが3位、僅差のワンツー・チェッカー。
バトンは優勝によりドライバーズチャンピオンシップの3位へ上がります。

参考：ジル・ヴィルヌーヴ・サーキット(ターン番号引用) Wikipediaより
参考：ドライバーズチャンピオンシップ
参考：コンストラクターズチャンピオンシップ

Lap	tyre	Mix	ダイジェスト 35Laps ( 燃料戦略：攻め )
01	SS	2	1周目のようす。スタート出遅れF.アロンソと絡みP9まで後退
01	SS	2	ベッテル、ロズベルグ、ウェバー、ハミルトン、バトンの順
02	SS	2	マッサ、アロンソ、ケビン。P.マルドナドをパス。P8へUP
04	SS	2	F.アロンソをパス。P7へUP。アロンソがドライブスルーペナ
05	SS	２	マッサをホームストレートDRSでパス。P6へUP
07	SS	２	ルーティン組みPitで暫定P3へ。ベッテル、バトン、ロズベルグ
08	SS	2	1回目Pit@ソフト/P5。ウェバー、ハミルトン、ケビン、マッサ
09	S	2	ハミルトンをホームストレートDRSでパス。P4へUP
10	S	2	覚醒バトンがヘアピン手前でベッテルを交わし2位へ浮上
11	S	2	ベッテルをホームストレートDRSでパス。P3へUP
18	S	1,2	さらに覚醒バトンがターン1でウェバーを交わし1位へ
18	S	1,2	バトン、ウェバー、ケビン、ベッテルの順
19	S	2	ウェバーをターン1でパス。P2へUP。E.グティエレスがリタイア
20	S	1,2	ワンツー隊列を維持
21	S	2	ルーティン組みPitで暫定P1へ。バトン、ベッテル
22	S	2	2回目Pit@ソフト。ケビン、ハミルトン、マッサ、ウェバー
23	S	2	ピットを終え合流ラインでベッテルとご対面で順位を下げる
23	S	2	再びベッテルをホームストレートDRSでパス。P2へUP
24	S	2	3秒先トップで走るバトンを本気になって追いかける
28	S	1,2	バトンをDRS有効範囲まで追いつき燃料セーブ開始
29	S	1,2	燃料残量が+1ラップへ
30	S	２	バトンを先頭にワンツー体制で周回する
31	S	1
32	S	1
33	S	1	燃料残量が+2ラップへ。
34	S	２	タイヤが垂れてきたのでペース維持のため燃料ミックス2へ
35	S	２	ベッテルがターン1で謎のリタイア。マッサが3位へ

Lap	Laptime	S1	S2	S3	Lap	Laptime	S1	S2	S3
1	1:27.904	32.889	24.736	30.279	19	1:17.720	22.658	24.193	30.869
2	1:18.774	22.958	24.822	30.994	20	1:19.783	23.282	25.435	31.066
3	1:16.362	21.818	23.997	30.547	21	1:18.836	22.557	24.242	32.037
4	1:18.000	23.377	24.400	30.223	22	1:30.290	23.427	24.352	42.511
5	1:17.322	23.183	23.985	30.154	23	1:18.438	23.017	25.125	30.296
6	1:16.619	21.702	24.082	30.835	24	1:15.760	21.503	23.954	30.303
7	1:17.464	22.117	24.540	30.807	25	1:15.971	21.947	23.645	30.379
8	1:28.106	21.894	23.914	42.298	26	1:15.847	21.573	23.854	30.420
9	1:18.173	23.474	23.893	30.806	27	1:16.143	21.918	23.786	30.439
10	1:18.137	22.500	24.228	31.409	28	1:16.483	22.157	23.838	30.488
11	1:16.535	21.826	24.207	30.502	29	1:16.961	22.373	24.019	30.569
12	1:16.148	21.895	23.627	30.626	30	1:16.804	22.575	23.841	30.388
13	1:16.396	22.421	23.836	30.139	31	1:17.109	22.504	24.055	30.550
14	1:17.217	22.212	24.338	30.667	32	1:17.102	22.449	24.030	30.623
15	1:17.715	22.478	23.985	31.252	33	1:17.605	22.589	24.097	30.919
16	1:17.758	22.324	24.122	31.312	34	1:17.858	22.504	24.444	30.910
17	1:17.801	22.551	24.309	30.941	35	1:17.143	21.989	24.194	30.960
18	1:18.695	22.453	24.139	32.103

◆アップデート
・フロントサスペンションダンパー改良:フロント安定性:5.0%アップ。
・フロントウィングエンドプレート改良:マシンのフロントドラッグ:5.0%ダウン

◆セッティング

エアロ		ブレーキ	バランス	サス高	バネ	キャンバ	トー
前	2	48%hi	9	2	10	-3.40	0.13
後	2	52%hi	11	2	10	-1.20	0.38
ギアボックス
1速		2速	3速	4速	5速	6速	7速
136		171	203	233	265	296	328